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雪铁龙云逸C4 AIRCROSS:感性的设计,要理性驾驶

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回想第一次在网上看到雪铁龙云逸申报图的时候,当时的回忆似乎突然被拉回到十几年前,跟第一次看到雪铁龙毕加索的感受一样——车还能这样设计

的确如此,法式的设计总是能带给人意想不到的感受,是那种非理性思想主导的浪漫情怀。

在云逸身上,体现最多的设计元素是圆角矩形,就是那个曾被乔布斯搬到iPhone上作为应用图标,并在以后应用到几乎所有手机上的圆角矩形。很难想象,一个常用于二维空间的设计元素,放在三维空间的实体上面,会摩擦出怎样的火花。

雪铁龙云逸C4 AIRCROSS:感性的设计,要理性驾驶

或者,从另一个角度看,我们似乎已经习惯了“传统”的做法:大灯造型越来越犀利,进气格栅尺寸扩大再扩大,雾灯区造型恨不得像超跑那般凶狠,总之流行什么就追赶什么。而这台雪铁龙云逸的出现,似乎想要打破这种所谓的流行平衡,谁说流行就是最好的?

就做不同需要的不仅是勇气

有人说云逸的造型放在车海里就像个异类,而我想补充一句:这里的异类是一个中性词,甚至略带褒义。

雪铁龙云逸C4 AIRCROSS:感性的设计,要理性驾驶

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生活上我们都知道做事随大流、从众很简单,它不用耗费我们太多的精力与脑细胞,前面有人带路,即使走错了也是“法不责众”。但走一条人少的路却异常艰难,不仅前路未卜,还时刻有被否定的可能。从个人角度看,对于云逸,对于雪铁龙的坚持,我是十分感激的:它让我看到这群法国人对汽车设计的独特见解,感受不一样的发展趋势。

雪铁龙云逸C4 AIRCROSS:感性的设计,要理性驾驶

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同车的同行感慨云逸的造型像是一块鹅卵石,这话虽然略带一丝调侃的味道,不过仔细想来也确实如此,相比其他横平竖直凸显锐利和运动的设计,云逸上的圆角矩形设计元素更加接近自然界的曲线,让人很容易对其产生亲切感,个性的设计并不是目的,能得到欣赏的个性才更有意义。

入门级小车如何营造浪漫感

我们都知道法国人最懂浪漫,但其实浪漫本身很昂贵,所以法国拥有很多自带浪漫气息的奢侈品牌。对于这台云逸内饰设计,就聪明在它用制作箱包的思路来设计内饰。

雪铁龙云逸C4 AIRCROSS:感性的设计,要理性驾驶

这并不是说它的用料做工全面看齐豪华箱包,站在售价和市场定位角度看也知道不可能,但从设计思路上,小巧、精美、别出心裁撑起了整个设计。

雪铁龙云逸C4 AIRCROSS:感性的设计,要理性驾驶

雪铁龙云逸C4 AIRCROSS:感性的设计,要理性驾驶

圆角矩形的元素依旧贯穿整个设计之中,空调出风口、方向盘、门板装饰,几乎所见所触之处都是统一的圆角矩形。而在实用之外,云逸加重了对于细节装饰的设计,副驾驶前的设计怎么看都像一个精心剪裁的包包,厚重的手刹造型也增加了浪漫气息。

雪铁龙云逸C4 AIRCROSS:感性的设计,要理性驾驶

不过中控屏幕倒是个例外,方方正正的矩形造型算是为数不多的理性设计了,搭载斑马智行2.0系统,语音控制、在线功能都不在话下。

法系调校,操控层面回归理性

谈到法系调校,我首先想到的就是那些在WRC赛道上大杀四方的标致、雪铁龙们,进而联想到采用后扭力梁式悬挂的法系量产车上,对于法系的底盘调校,即便是同行竞品品牌,可能也不得不竖起大拇指。

雪铁龙云逸C4 AIRCROSS:感性的设计,要理性驾驶

这辆云逸就是标准的法式调校,后扭力梁式的悬挂拥有独特的魔力,这个级别该有的舒适性和操控性一点也不少,整体的循迹性给我很深的印象。一方面来自于较为短小的车身,让其在车海中穿梭的动作更加洒脱,而另一方面,则是源于过硬的悬挂调校功力,如果你表示怀疑,一定要亲身体验一把,特别是在山路上。

雪铁龙云逸C4 AIRCROSS:感性的设计,要理性驾驶

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当然,其实这辆车的另一个重点在于动力系统上,这是一台搭载1.2T三缸发动机的230THP车型,匹配6速手自一体变速器。

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