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新能源补贴的退坡,涨价是否已成必然?

近期新能源补贴退坡在国内市场引起了不小的反响,每家车企对于此事的反应也不尽相同。有的迫于无奈立马涨价;有的自掏腰包补平差价;有的则为消费者设置了原价购车的最后期限。那么新能源汽车涨价是否已成必然?过渡期内,新能源汽车销量是否会大涨?过渡期后,该慌的是车企还是消费者?今天小编和你聊聊自己的看法。

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2019年新能源补贴政策出炉后,地补取消,国补大幅缩水。至于过渡期后新能源汽车是否要涨价,应该分情况讨论。

对于插电混动车型来说,很有可能不会涨价,因为2018年的补贴标准是2.2万元,算上地补的1.1万元(地补最高为国补的50%),加起来补贴就是3.3万元。而到了2019年,插电混动车型的补贴标准为1万元,相比3.3万元仅相差了2.3万元。车企很有可能会承担这部分费用,比如比亚迪目前就宣布不调整售价,而比亚迪的主销新能源车型都是插电混动。

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而对于纯电动汽车来说,以2019款荣威Ei5为例,2018年国补地补加起来可以补贴9.075万元,而2019年过渡期后仅可以补贴国补的2.25万元,补贴金额相差了近7万元。小编认为车企不大可能承担这部分补贴费用的差异,而且从目前各家车企的反映来看,很多只能保证过渡期内的价格不变。不出意外,等到6月25日之后,纯电动车的补贴后价格会有一个明显的上涨。

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毫无疑问,3月25日~6月25日之间,新能源销量肯定会有所增长。虽然过渡期内的补贴金额最多只有之前的60%,但是和过渡期后的补贴金额相比,依旧很有吸引力。既然过渡期和6月26日之后的补贴细则已经是无法改变的事实,对于今年有购车打算的消费者来说,过渡期内购买新能源汽车是个明智之选。而且部分汽车品牌,比如小鹏汽车宣布过渡期内全额补贴,更能对销量产生刺激作用。

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另外预测在过渡期的这3个月内,新能源车企肯定也会开足马力生产,尽可能得保证消费者的购车需求。在过渡期的前2个月,消费者会有较大的议价空间,因为几乎所有的车企肯定会在这段时间里提供诱人的促销政策,车企也明白这是一个千载难逢的好机会。

但是一旦到了6月中旬之后,消费者可能会比较被动。很多人购车还需要贷款审批,很有可能在6月26日之前开不了发票。而且到那时厂家也会开始考虑缩减产能,4S店可选的车源也不多,很难买到称心如意的颜色和型号。

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电动车补贴退坡,车企应该更慌才对。因为对于消费者来说,电动车补贴退坡之后,他们有很多替代方案。比如购买燃油车,至于那些因为新能源牌照购买电动车的消费者,也可以通过租牌照、拍牌照等方式解决。

就拿上海牌照来说,目前拍卖价在9万元不到,如果花1万元找个靠谱的黄牛,6个月内也基本可以拍中。虽然前期投入了10万元,但是上海牌照是保值增值的,不像新能源绿牌不能转卖。一旦电动车和普通燃油车的差价超过了大家可以承受的心理预期,对于上海地区的用户们来说更愿意去拍沪牌。

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对于新能源车企来说,补贴退坡之后,新能源汽车相比燃油车的优势更弱,过渡期之后的销量应该会出现明显下滑。对于燃油车也比较强势的传统车企来说,影响可能没这么大。但是对于以电动车为主的造车新势力来说,电动车销量下滑带来的打击是致命的。而且对于他们来说,也不存在什么替代方案,可以说是没有退路。所以相比较消费者来说,车企才是更慌的那个。

总结:

此次新能源补贴退坡,那些靠补贴浑水摸鱼的新能源车企自然会被淘汰,对于整个新能源市场的升级转型有所帮助。但是对于大多数新能源车企来说,日子肯定是越来越艰难,只有掌握技术优势,通过大批量生产拉低成本的车企才能够在激烈的竞争中存活下来。

对于本身就有购车需求的消费者来说,过渡期内购买是个明智的选择,特别是对于购买纯电动车的消费者来说,越早买越好。广汽新能源、比亚迪等部分车企在过渡期内进行全额补贴,过了这个村,可真的不一定有这个店了。

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