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百公里加速7秒!设计不虚宝马!吉利这款新车又惹争议!

前天晚上,万众瞩目的吉利星越在老东家浙江宁波举行上市发布会,我们猜测已久的价格也终于出来了,13.58-20.88万,涵盖轻混、燃油以及插电混动三种不同动力架构的8款车型。

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吉利近几年几乎每一款新车上市都会大卖,但星越与之前那些常规的SUV和轿车不一样,它的定位是轿跑SUV,虽然在中国市场这并不是什么新概念,但在国人对轿跑SUV的印象都还停留在高端的车型上。因此,对于星越的市场表现我们是充满期待。

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在星越来之前,国内像长安CS85 Coupe和哈弗F7x这些竞争对手都已经抢先一步上市,而它却一直慢条斯理。办公室有个同事给星越的点评就非常到位:“有实力就不着急,啥时候上市都会大卖!”

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老实说,会长也对这款车觊觎已久,毕竟一直都擅长做标杆产品,而星越这块市场对于自主车企来说是一个未知领域,它到底能做到什么水平?

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CMA平台首款产品

提起CMA平台可能大家也不陌生,其实它的首秀早已经被领克01拿下,而星越是作为吉利品牌基于CMA平台打造的首款产品。也就是说,领克01和星越是出自同一平台的产品,所以对于它的底盘质感和机械水平大家应该都相当有信心。

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在讲星越之前,会长觉得有必要让大家了解一下吉利的CMA平台。模块化生产是行业的大趋势,从大众的MQB到丰田的TNGA,这些大家都耳熟能详的名词,它们就是车企斥巨资打造的一个模块化生产平台。

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在MQB来之前,大众旗下的平台非常分散,光是横置发动机平台就有PQ25、PQ34、PQ35、PQ46等等,而且这还仅仅是中国市场,如果放眼到全球,那肯定就更加复杂。为了提高产品与产品之间的兼容性和容错率,大众把所有的横置发动机平台都整合到了一个MQB上,这样不仅降低了生产研发成本,而且对于消费者来说,整个售后的成本和便利性也提升了不少。

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同样地,CMA也是吉利斥资打造的一个中级车平台,相比于之前缤越的BMA平台,CMA涵盖的车型会更多,从A0级到B级它都能兼容,而且两个平台的产品定位也不在一个水平。在CMA的研发设计过程中,沃尔沃参与了很大的工作量,也就是说,CMA是沃尔沃跟吉利共享的平台,比如XC40就是出于这个平台。这也是为什么当时吉利宣称CMA是自主车企第一个正向研发的平台引起了业界的争议,因为从严格意义上来讲,CMA是吉利和沃尔沃共有的产物,不属自主独有。

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我们也不管这个话题是否有争议,反正吉利星越出自CMA平台这是不争的事实,它的底盘质感、机械水平、做工精度以及NVH等方面的表现,肯定不会让我们失望。

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最协调的自主轿跑SUV

星越之所以在还没上市之前关注度那么高,原因就是官方公布的产品渲染图实在是太引人注目了。相比于之前自主车企发布的那些轿跑SUV,星越的设计可以说是最协调最没有违和感的。

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吉利的设计手法一向都很有讲究,而且从来不玩花哨,每个细节都是物尽其用。比如前面两侧看起来很夸张的进气口,它主要作用并不是装饰,而是真正能实现导流降低风阻和风噪。据官方消息称,吉利星越的风阻系数为0.325cd,对于一款自带“宽体”的SUV来说,这已经是很了不起的成绩。

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此外,前脸部分还有两个细节要跟大家强调一下。其一就是中网的涟漪式设计手法相比与以前的产品更加纤细,整体往中间收窄,这样看起来更加精致,而且近看很有立体感,包括之前我们试驾的缤越,它也已经改成了这个吉利家族最新的“水滴涟漪”元素。其二就是傲人的大灯设计,这是法雷奥专供的LED矩阵式大灯,非常贴合星越这个设计手法。

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