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四线铁路车站建桥上创纪录!世界最大跨度铁路拱桥顺利合龙

四线铁路车站建桥上创纪录!世界最大跨度铁路拱桥顺利合龙

  云南网讯(记者 胡晓蓉)12月10日,大瑞铁路重点控制性工程——怒江四线特大桥按期实现钢桁拱合龙,标志着大瑞铁路重难点工程建设取得重大突破,这是目前世界上跨度最大的铁路拱桥,为全线早日建成通车创造了条件。

  受环境和地形的限制,怒江车站只能建在桥上。为此,桥梁的宽度和承载力均远远大于普通的铁路桥梁,建造这样大跨度、大规模的四线铁路车站桥,在世界铁路桥梁史上尚无先例。

  据了解,该桥采用上承式四桁结构,主桁拱和拱上墩全部采用钢构,主桁拱由20吨至100吨不等的922根钢杆件和80多万颗螺栓在200多米的高空悬空拼装组合,工程技术难度和风险国内罕见。主桁拱用钢量达2.7万吨,每根钢杆件都要从下往上吊,每个钢杆件定位的误差不超过2毫米,主拱的精度误差不超过3毫米,这样才能确保精准合龙。

  由于该桥地处偏远,道路狭窄崎岖,钢杆件的运输难度大,为便于运输,建设者将双肋双片桁改成双肋四片桁,减轻单个钢杆件的重量和缩小它的几何尺寸,再通过大卡车从70公里外运到施工现场。尽管如此,单个钢杆件的最大重量仍接近100吨,截面尺寸5至6米,有两层楼房高,公路隧道无法通行,只能就近加工,增加了运输和施工中的困难。加之当地属于热带峡谷气候,常年温差大、雨季长、风大雾重,遇到大风、下雨和重雾天气都不能吊装施工,造成施工周期长,施工难度大。

  针对这种情况,建设、设计、监理和施工单位联手展开攻关,采用BIM技术进行虚拟建造,对如何吊装,怎样拼接,每一个过程都进行模拟操作,同时安装2000多个观测点,全天候监测温度、风力和气候变化,把所有的施工安全和技术隐患提前消除,并创新采用“大吨位横移式缆索吊机”和“多扣塔斜拉扣挂悬臂拼装体系”等多项代表铁路拱桥建设世界领先水平的前沿技术,顺利实现按设计尺寸精准合龙。

  大瑞铁路全长330公里,是中缅国际通道的重要组成部分,是我国《中长期铁路网规划》完善路网布局和实施“一带一路”建设的重要交通基础设施。建成通车后,大理到瑞丽的行车时间将由现在公路的6小时,缩短到2个小时左右,将极大改善滇西地区的交通运输格局,结束保山市和德宏傣族景颇族自治州不通火车的历史,对推动我国与东盟国家的经贸合作与人员友好往来将起到积极的促进作用。

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